之前市场传言CA想要收购8C，年后一度传来“谈判”进展良好的消息。W市政府眼看就要把一个不大不小的包袱给甩出去了。谁知L不吃这一套，在3月14日放出一篇言辞不是很客气的声明（发表声明的8C集团网站已无法访问），声称拒绝CA的收购，终止谈判。几个小时后，8C即被CAAC停飞。
虽然停飞的新闻说得很好听，但是这个停飞的决定来得如此之快，实在是很令人寻味。众所周知，8C的老板L是靠空手套白狼组建起了一支机队，外界说他投机也好，倒把也罢，不得不承认L这个人还是有几下子。但是从8C的那篇所谓“声明”看来，这个WHU毕业的高材生还是过于自负。在内地搞航空，光有钱是不够的，钱不够那是绝对不行的。L一直在挑战W政府的耐心，你一没有雄厚的资本，而没有雄厚的背景，政府想要做到的事情，你就不要螳臂挡车。不管你是觉得CA在谈判中的盛气凌人伤害到了你的自尊也好，还是你觉得他们不愿意给你留一成的股份让你不能分享8C的美好未来也好，你都应该意识到一点，这是一个什么样的国家。
连人家GECAS都知道，你欠他钱他去找政府而不是法院，美国人都能理解“中国特色”的含义，成长于内地的民营企业家L难道就不懂吗？绝对不是！L也许只是在挣扎，也许他的心里还抱着一线希望，希望借着这出苦肉计捞回一点讨价还价的资本。可是你和CA斗，是不是有点不怕死的意思呢？
前几个月，业绩一塌糊涂、焦头烂额的MU正和SQ洽谈合作的时候，CA的母公司也就是如今正在和8C谈并购的CA Group，凭借自己的大股东地位成功地在MU的股东大会上阻击了这一合作方案，CA Group甚至得到了People Daily社论的舆论支持。如今放弃了与SQ合作的MU，正在寻求与基地同在上海的FM合并，据说这一合并已经扫清了“政策层面上”的障碍，至于前景如何，还得走着瞧。
CA，这家＂属于全中国人民＂的公司正在扮演一个什么样的角色？它到底想要整个内地的航空业变成什么样？我简直看不明白。就我乘坐CA经历来看，他们的机舱是最脏的，服务是最差的，我当然不能将它们怎么样，但至少我在本地至其他地区的航线上还有别个选择。如今CA强购8C几近成功，不知道在十年后，内地的航空业会不会又将恢复到只有一个CAAC的格局，虽然我知道这不太可能，但是我猜想，有的人心里就正在这样憧憬着。
从8C被停航的新闻里我们可以看出一些细节，也就是在8C明确声明宣布拒绝与CA合作后，新闻中还有这么一句话“CA与8C的重组工作正在继续推进中，8C员工的利益将得到保障。”8C拒绝了，为何还在推进呢？
因为3月10日，CA Group与省政府签署了关于建设W航空枢纽的框架协议。所以CA代替8C布点W是否成功就显得灰常灰常重要，要是三大航都来了，W不就是枢纽了吗。据W本地的媒体报道，W政府已组建了专门的班子来处理8C停飞及重组的相关事宜。就好象我之前在某个Blog上看到的，8C现在有两条路可以选择，要么就乖乖地被CA收购，要么就停飞一直到你撑不住了破产，然后再被收购。
经济建设，大局为重，8C还是从了吧，新闻已经写了“8C员工的利益将得到保障”，员工现在已经动摇了。到时候工会再加把劲给你员工做做工作，他们也就心甘情愿等着被收购了。这点套路我们搞这个工作的都还是知道的，正所谓政府办事事竟成，8C是时候自愿为拉动内需，打造华中航空枢纽牺牲了。
屁股上挂着十颗星的“紫茄子”，再见了。
不知光谷鲁巷的东星烂尾楼如今怎样了…
东星航空，开业的时候，我没留意。
东星航空，营业的时候，我没坐过。
东星航空，停业的时候，我没参与。
ps:关于那些简称，个别一下就好了。一大量，读者容易困惑了，影响阅读的流畅性。
其实我是故意的，不想让搜索引擎搜索到。
L的文凭是从WHU买的，花了100w，羞于此人为伍
L的文凭是从WHU买的，花了100w
因为毕业论文想写点关开东星败阵的事，原来以为是从成本、战略什么的去分析，现在却是看的越多越是无法写。好好的一公司硬是被强暴自尽~ ~ ~
还是姓国的狠，咱也毕业不了了，答辩的日期即将来临。